Toyota zwracająca się do Chin w sprawie pojazdów elektrycznych ma wpływ nie tylko na sprzedaż
Toyota może temu zaprzeczać, ale aby konkurować na brutalnym chińskim rynku pojazdów elektrycznych, w coraz większym stopniu polega na lokalnych częściach. Ponieważ szacunki mówią, że prawie 90% części niektórych pojazdów elektrycznych Toyoty sprzedawanych w Chinach pochodzi z lokalnych źródeł, wpływ tej sytuacji jest większy, niż oczekiwano.
Toyota inwestuje w Chiny w zakresie pojazdów elektrycznych
Nie jest już tajemnicą, że Chiny dominują w przejściu na pojazdy elektryczne. Według PwC Research, globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) po raz pierwszy w kwartale4 2025 przekroczyła 4 miliony, a prawie 3 miliony z nich przypadły na Chiny.
Tylko w 2025 r. BYD i CATL, wiodący chińscy producenci akumulatorów, odpowiadali za ponad 55% światowej sprzedaży akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
Dzięki najbardziej zaawansowanym akumulatorom, układom napędowym, oprogramowaniu i innym komponentom pojazdów elektrycznych główni producenci OEM coraz częściej zwracają się po zasoby do Chin.
Toyota, podobnie jak większość największych światowych producentów samochodów, wdraża chińską technologię pojazdów elektrycznych, aby obniżyć koszty i dotrzymać kroku liderom branży, takim jak BYD i Tesla.
Jak dotąd wydaje się, że opłaciło się to japońskiemu producentowi samochodów, powszechnie uważanemu za jednego z największych maruderów w przejściu na pojazdy typu BEV.
Ceny bZ3X, najtańszego pojazdu elektrycznego Toyoty w Chinach, zaczynają się od 109 800 juanów, czyli około 15 000 dolarów. Od września 2025 r. do stycznia 2026 r. bZ3X był najlepiej sprzedającym się-nowym pojazdem energetycznym (NEV) wśród marek joint venture-w Chinach. Obejmuje to pojazdy{{11}elektryczne akumulatorowe (BEV) i hybrydowe-elektryczne typu plug-in (PHEV).
Według nowego raportu bZ3X, wprowadzony na rynek nieco ponad rok temu, wywołał-tzw. „szok bZ”.NikkeixTECHraport. Toyota i inne japońskie marki, takie jak Nissan, w coraz większym stopniu polegają na Chinach w zakresie części i innych komponentów do pojazdów elektrycznych.
Toyota temu zaprzecza, ale kilku analityków szacuje, że prawie 90% części zastosowanych w bZ3X pochodzi z Chin. Rozwójem kierowała chińska spółka joint venture Toyoty, GAC Toyota.
Chociaż model bZ3X okazał się hitem dla Toyoty – w pierwszym roku jego sprzedaży sprzedano ponad 80 000 egzemplarzy, w kraju ma on większy wpływ.
TheNikkeiz raportu wynika, że większość powiązanych dostawców Toyoty w Japonii, „grupa Toyota Keiretsu”, straciła w rezultacie kontrakty.
Choć niektórzy wierzyli, że Toyota będzie używać w bZ3X wyłącznie chińskich części, od tego czasu na początku tego miesiąca wypuściła bZ5, a ostatnio flagowy bZ7, oba wyposażone w części pochodzące z lokalnych źródeł. BZ7 składa się w około 30% z chińskich komponentów.
Według doniesień Toyota planuje także zastosować chińską technologię w pojazdach elektrycznych sprzedawanych za granicą w regionach takich jak Azja Południowo-Wschodnia. Toyota nie jest jedyna.
Nissan, poprzez swoją spółkę joint venture w Chinach, Dongfeng Nissan, zwiększa eksport pojazdów elektrycznych do Europy i na inne rynki zagraniczne, w tym na N7.