Pierwsze w pełni-elektryczne BMW serii 3 już tu jest. A dzięki architekturze 800-V i ultraszybkim prędkościom ładowania oznacza to biznes.
Oficjalna premiera-całkowicie nowego BMW i3, wprowadzającego sedana serii 3 w erę elektryczną.
Zbudowany na tej samej platformie Neue Klasse, co SUV iX3, nowy i3 jest standardowo wyposażony w dwukierunkowe ładowanie.
Wersja premierowa, nazwana i3 50 xDrive, ma-zasięg szacowany przez BMW na 700 km.
To jest zupełnie-nowe BMW i3. Pomimo nazwy nie ma on nic wspólnego z dziwacznym czterodrzwiowym-hatchbackiem z pierwszej dekady XXI wieku, poza logo na masce. Jednak podobnie jak oryginalny i3, który umieścił BMW na mapie jako poważnego producenta samochodów elektrycznych, który dołożyłby wszelkich starań, aby zbudować coś wyjątkowego, zupełnie-nowy i3 oferuje najnowszą i najlepszą technologię.
Nie ma na to dwóch sposobów: i3 ma ogromne buty do wypełnienia. To elektryczna wersja sedana serii 3, modelu, który w przeszłości był najważniejszą tabliczką znamionową BMW. Wygląda na to, że bawarski producent samochodów zrozumiał zadanie, zapewniając i3 zasięg ponad 400+ mil i moc ładowania 400 kW. Oto, co jeszcze musisz wiedzieć.
BMW i3 opiera się na tej samej platformie Neue Klasse 800-V, która stanowi podstawę imponującego SUV-a iX3, tyle że tym razem mówimy o eleganckim cztero-drzwiowym sedanie, który BMW nazywa „konstrukcją 2,5-boxową”. Dzięki nowym rozwiązaniom w zakresie pakowania opracowanym przez niemieckiego producenta samochodów i3 może siedzieć niżej niż pojazdy elektryczne poprzedniej generacji i może jechać dalej.
Zasilanie i3 to nowe cylindryczne ogniwa BMW montowane metodą-pakowania-ogniw. Instalowanie ogniw bezpośrednio w pakiecie, zamiast stosowania modułów jako etapu pośredniego, pozwala na uzyskanie bardziej płaskiej i lżejszej baterii. Akumulator pełni także funkcję podłogi samochodu, co zmniejsza złożoność i wagę pojazdu, umożliwiając pojazdowi elektrycznemu dalsze podróżowanie po pełnym naładowaniu.
i3 będzie potworem zasięgu. BMW twierdzi, że pierwsza wersja, która trafi na rynek amerykański,-napęd na wszystkie koła-i{4}} xDrive, po pełnym naładowaniu przejedzie-około 700 km przez producenta. (BMW twierdzi, że aby to osiągnąć, powtórzyło procedury testowe EPA). To więcej niż jakakolwiek nowa Tesla w sprzedaży, włączając w to Teslę Model 3 Premium z napędem na tylne koła o przebiegu 363-mil i większą Teslę Model S o długości 600 km, która wkrótce zostanie wycofana z produkcji.
Jednak pod względem rozmiaru-nowy elektryczny sedan BMW jest jednak bardzo zbliżony do Modelu 3. Przy długości 187,4 cala (4740 milimetrów), szerokości 73,4 cala (1,865 mm) i wysokości 58,2 cala (1480 mm), i3 jest o 1,6 cala dłuższy, 0,6 szerszy i 1,5 cala wyższy niż Model 3 Tesli.
Szybkie ładowanie jest również główną cechą modelu i3 – elektryczna limuzyna jest w stanie przyjąć do 400 kilowatów mocy z wystarczająco mocnej, szybkiej ładowarki prądu stałego. BMW nie określiło jeszcze, jak szybko i3 może ładować od 10 do 80% stanu naładowania, ale jeśli weźmiemy pod uwagę podobnie wyposażonego SUV-a iX3, powinniśmy zwrócić uwagę na przerwy w ładowaniu trwające mniej niż 25 minut.
Funkcja wstępnego kondycjonowania akumulatora może ogrzać lub ochłodzić akumulator, aby mieć pewność, że pobierze on maksymalną ilość energii po zatrzymaniu ładowania. Funkcja może włączyć się automatycznie podczas korzystania z wbudowanego-systemu nawigacji lub ręcznie.
W swojej nowej generacji pojazdów elektrycznych BMW wprowadziło ładowanie dwukierunkowe, a różne funkcje-eksportu energii są standardem w i3. Kupujący otrzymują pojazd-do-załadunku (V2L) o mocy do 3,7 kilowata do zasilania urządzeń, urządzeń lub narzędzi. Dzięki dodatkowemu sprzętowi mogą zasilać cały dom.
W Stanach Zjednoczonych i3 jest wyposażony w port ładowania NACS z pokrywą, która otwiera się i zamyka automatycznie.
Podwójne silniki w wariancie i3 50 xDrive zapewniają łączną moc 463 koni mechanicznych i moment obrotowy 467 funtów-stóp. Obydwa silniki są zbudowane w oparciu o technologię eDrive-BMW szóstej generacji, ale przód różni się od tyłu. Tylne koła napędzane są przez elektrycznie wzbudzony silnik synchroniczny (EESM), natomiast przednia jednostka napędowa składa się z silnika asynchronicznego (ASM).
BMW twierdzi, że dzięki tej konfiguracji i3 zatrzymuje się-samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano najpłynniej, dzięki precyzyjnemu sterowaniu silników elektrycznych. Jeśli doświadczenie starszego redaktora InsideEV Tima Levina z iX3 jest jakąkolwiek wskazówką, BMW nie zmyśla. Stwierdził, że funkcja miękkiego-stopu SUV-a robi wrażenie. Co więcej, hamulce fizyczne są używane tylko podczas „bardzo sportowej jazdy” lub hamowania awaryjnego, a w większości scenariuszy zwalniania całą pracę wykonują silniki elektryczne.
Na tym jednak nie kończy się poprawa wydajności. Jeśli chodzi o architekturę elektryczną, i3 ma cztery strefy elektryczne, co pozwala na ograniczenie okablowania i całkowity brak tradycyjnych bezpieczników. Firma twierdzi, że zastąpiła klasyczne bezpieczniki nowymi eFuse.
BMW wprowadziło także stylizację, która-jest bardziej przyjemna dla tłumów niż w kilku ostatnich projektach. W nowym i3 rezygnuje się z powiększonej osłony chłodnicy w kształcie bobra i przyjmuje bardziej elegancki przód z nosem-przypominającym rekina i nową sygnaturą świetlną. Z tyłu poziome światła tylne nie mają już kształtu litery L-jak w Serii 3, ale BMW twierdzi, że ten nowy projekt na nowo interpretuje klasyczny design w „abstrakcyjnej formie”.
Panoramiczny szklany dach jest standardem, podobnie jak cyfrowy kluczyk do smartfona, wyświetlacz centralny o przekątnej 17,9-cala i panoramiczny wyświetlacz panoramiczny Vision o pełnej{{4} szerokości, umieszczony w dolnej części przedniej szyby. Opcjonalny wyświetlacz head-up 3D uzupełnia bogactwo ekranu.
Wszystko działa na nowym oprogramowaniu BMW Operating System X, które umożliwia korzystanie z asystenta głosowego Amazon Alexa+ AI-w kabinie. Używając przycisku „Hej BMW”, kierowca może prowadzić naturalnie brzmiącą rozmowę z systemem informacyjno-rozrywkowym bez konieczności korzystania z ekranu dotykowego. Aktualizacje-bezprzewodowe- też są ważne.
Zdaniem bawarskiego producenta samochodów benzynowe BMW serii 3 znane jest ze świetnego prowadzenia, a i3 nie jest wyjątkiem. Opcjonalnie w i3 będzie dostępne adaptacyjne zawieszenie M.
Produkcja-całkowicie nowego BMW i3 rozpocznie się w sierpniu w historycznej fabryce firmy w Monachium w Niemczech. Pierwsze dostawy zaplanowano na jesień tego roku, a sprzedaż w USA w 2027 r. Ceny nadal stoją pod znakiem zapytania.