Biuletyn China Connection: Volkswagen wprowadza-samochody elektryczne ze wspomaganiem kierowcy bez Nvidii,

Volkswagen przygotowuje się na przyszłość napędzaną chipami. Przynajmniej w Chinach Nvidia nie jest częścią obrazu.

Dzięki zaawansowanej technologii lokalnych chińskich graczy „nie ma powodu, abyśmy trzymali się Nvidii” – powiedział mi w zeszłym tygodniu Thomas Ulbrich, dyrektor ds. technologii Volkswagen Group China. Rozmawialiśmy w jego biurze podczas jednego z jego rzadkich dni w siedzibie niemieckiego producenta samochodów w Pekinie.

Ulbrich spędza większość czasu w Hefei, centrum motoryzacyjnym położonym zaledwie kilka godzin drogi od Szanghaju.

To tam mieszczą się fabryki Volkswagena i jego największe poza granicami Niemiec centrum badawczo-rozwojowe. Jeśli chodzi o półprzewodniki, firma utworzyła spółkę joint venture z chińską firmą Horizon Robotics zajmującą się chipami samochodowymi oraz firmą Xpeng, firmą zajmującą się samochodami elektrycznymi, która opracowała własny chip samochodowy „Turing”.

Chip Xpeng Turing jest częścią pierwszego-elektrycznego SUV-a Volkswagena – ID. UNYX 08. Produkcja rozpoczęła się w piątek w Hefei, a dostawy do Chin mają rozpocząć się pod koniec czerwca. Pojazd jest wyposażony w zaawansowany sterownik L2-Assist, co oznacza, że ​​może pomóc kierowcom w poruszaniu się po autostradach i ulicach miast.

To jest kierowca-funkcja wspomagania Xpeng została już wdrożona w Chinach, a Tesla musi jeszcze uzyskać zgodę Pekinu na jej wersję.

Dzięki tej specjalistycznej wiedzy w zakresie-oprogramowania wspomagającego kierowcę Ulbrich powiedział, że Volkswagen pracuje z chipami Xpeng, a także z Horizon.

„Dlaczego klient kupuje samochód?” – powiedział Ulbrich.

„Dziesięć lat temu była to marka, marka,marki” – powiedział. „Ale obecnie jest to inteligencja samochodu, napędzana głównie inteligentnymi pojazdami elektrycznymi”.

Oczekuje, że za około dwa lata samochody Volkswagena w Chinach osiągną poziom L3, który w określonych warunkach umożliwi kierowcom oderwanie rąk od kierownicy. Kiedy organy regulacyjne pozwolą na użycie L3, odpowiedzialność za wypadki zostanie przeniesiona z kierowcy na producenta.

Tymczasem spółka joint venture Volkswagena i Horizon, zwana Carizon, opracowuje swój pierwszy zaawansowany chip samochodowy, którego dostawa ma nastąpić w ciągu trzech do pięciu lat.

Nvidia postawiła także na to, że chipy samochodowe będą biznesem wartym-miliardy dolarów. Jednak w ostatnich kwartałach wzrost segmentu uległ spowolnieniu, a chińscy partnerzy zajmujący się pojazdami elektrycznymi, którzy kiedyś współpracowali z firmą Nvidia, zaczęli samodzielnie opracowywać własne chipy.-

Jeśli chodzi o zastosowania sztucznej inteligencji, Ulbrich powiedział, że integracja sztucznej inteligencji nastąpi szybciej w fabrykach niż w samochodach. Powiedział, że Volkswagen już wdraża w produkcji niektóre funkcje oparte na sztucznej inteligencji.

Ulbrich jest także dyrektorem generalnym centrum badawczo-rozwojowego Hefei, zwanego Volkswagen Group China Technology Company, które to stanowisko piastuje w Chinach od kwietnia 2024 r. To jego trzecie zadanie w Chinach, po wcześniejszych stanowiskach na przełomie lat 90. i 2010. XX wieku.

Przyspieszenie do chińskiej prędkości

Volkswagen stał się jednym z najbardziej agresywnych zachodnich producentów samochodów, próbującym odzyskać sprzedaż w Chinach utraconą na rzecz krajowych rywali zajmujących się pojazdami elektrycznymi.

Jednak próby przed-pandemią były powolne. Na wiosennym salonie samochodowym w 2019 r. największy europejski producent samochodów ogłosił, że dwa lata później wprowadzi na rynek nową linię pojazdów elektrycznych dla Chin.

Chińscy rywale poruszali się znacznie szybciej. Xpeng zaprezentował elektryczne coupe, którym klienci będą mogli jeździć za około 12 miesięcy. Firma BYD wprowadziła na rynek elektryczną limuzynę Han w lipcu 2020 r., a dostawy zwiększyła się niecały miesiąc później.

Teraz, po przebudowie działalności w Chinach, która rozpoczęła się w 2023 roku, Volkswagen obniżył czas i koszty produkcji.

„To rok dostawy” – powiedział Ulbrich. Powiedział, że tylko w 2026 roku Volkswagen planuje wypuścić na drogi w Chinach 20 nowych modeli zasilanych akumulatorowo lub rozwiązaniami hybrydowymi.

Plan działania rozciąga się na rok 2030, kiedy Volkswagen zamierza mieć 50 nowych modeli, w tym 30 w pełni elektrycznych. Samochody będą także eksportowane do innych krajów.

W tym roku przypada największa jak dotąd kampania produktowa Volkswagena w Chinach. Zarząd grupy zasygnalizował swoje ambicje w zeszłym tygodniu w raporcie zysków, pomimo 53% spadku zysków i 8% spadku sprzedaży samochodów osobowych w Chinach.

Ostatecznie przetrwanie sprowadza się do tego, co przyciąga kupujących.

Ulbrich stwierdził, że w Chinach konsumenci są w dużym stopniu połączeni cyfrowo, powołując się na zakres usług świadczonych na smartfonach. „Samochód musi pasować do tego świata” – powiedział, zauważając, że właśnie dlatego technologia motoryzacyjna w Chinach rozwija się tak szybko.

Oznacza to, że dla firm Chiny to nie tylko centrum szkoleniowe, ale także rynek sprawdzania produktu, powiedział Ulbrich, wskazując na globalne przewagi strategiczne.