MG celuje w zyski na rynku flot korporacyjnych, wprowadzając dwa nowe pojazdy elektryczne, które reprezentują ofertę wyższej klasy, niż widzieliśmy wcześniej w przypadku tej marki w epoce nowożytnej. Wcześniej wypróbowaliśmy SUV-a IM6 – teraz przyglądamy się wyższemu-średniemu hatchbackowi IM5. Naszym zdaniem szczególnie ten model wzbudzi wiele podziwu na drogach ze względu na swoją konstrukcję – wyraźnie-w stylu Tesli, ale bardzo wiarygodny jako-konkurencyjny konkurent z najwyższej półki.
Wydajność i napęd
Chociaż oba modele IM korzystają z tej samej platformy, różnica między nimi polega na tym, że chociaż IM6 jest wyposażony tylko w akumulator o pojemności 100 kWh (użytecznej 96,5 kWh), IM5 jest również dostępny z mniejszym akumulatorem o pojemności 75 kWh (73,5 kWh użytkowej), który jest połączony z silnikiem o mocy 295 KM w podstawowym-modelu Standard Range. Następna w kolejce jest wersja Long Range o mocy 100 kWh i mocy 407 KM, a następnie gamę-dopełniającą wersję Performance, również o mocy 100 kWh i mocy 751 KM. Ta ostatnia jest wersją testowaną tutaj – ale powinniśmy wyraźnie zaznaczyć, że wynika to z dostępności samochodu w momencie premiery medialnej modelu, a nie z tego, że naszym zdaniem jest to w jakikolwiek sposób model najbardziej odpowiedni dla flot. Oficjalnie IM5 Performance przyspiesza od 0-62 mil na godzinę w 3,2 sekundy, co jest po prostu osiągiem supersamochodu z najwyższej półki (tak szybko, jak McLaren F1, najszybszy samochód produkcyjny na świecie w latach 90. XX wieku), a na drodze jest równie szybki. Tempo, w jakim może nabrać prędkości, jest po prostu śmieszne i chociaż zapewnia świetną zabawę we właściwym czasie i miejscu, znacznie przekracza wszystko, czego ktokolwiek mógłby potrzebować.
Osiągi te są jeszcze bardziej niestosowne ze względu na fakt, że IM5 nie jest szczególnie sportowy w prowadzeniu. Nie żeby nie radził sobie z mocą – w specyfikacji Performance dostępny jest napęd na wszystkie-koła, więc przyczepność jest duża, a prowadzenie jest pewne i związane z drogą – ale nie jest zbyt dynamiczne, a układ kierowniczy drętwieje. Pod wieloma względami przypomina IM6 – może nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę wspólne podstawy, ale wolelibyśmy zobaczyć nieco więcej rozrywki w tym hatchbacku w porównaniu z SUV-em. Przynajmniej można zachować zwinność, jaką zapewnia czterokołowy-układ kierowniczy, który sprawdził się podczas naszej jazdy próbnej na ostrym zakręcie.
Kolejnym pozytywem jest niezła jakość jazdy, która dobrze radzi sobie z wygładzaniem niedoskonałości nawierzchni drogi – co wpisuje się w deklarowane przez MG skupienie się na tych modelach na wyrafinowaniu, w tym na znacznej izolacji akustycznej.
Wnętrze i technologia
Być może zaskakującym obszarem, w którym IM5 rekompensuje brak sportowego prowadzenia, jest pozycja za kierownicą – siedzisz nisko z nogami szeroko wysuniętymi do przodu, jak w coupe. Ta względna bliskość podłogi dotyczy również pasażerów z tyłu i obawiamy się, że dla dorosłych będzie to niewygodne podczas długich podróży, ponieważ wymaga ona siedzenia-wysokiego do kolan. Przestrzeń nad głową jest co najmniej OK, dzięki izolowanemu termicznie dachowi panoramicznemu, który nie wymaga osłony.
Wykończenie wnętrza i technologia IM5 bardzo przypomina IM6 – co nie jest złe. Jakość materiałów jest dobra, a połączony wyświetlacz kierowcy i ekran systemu informacyjno-rozrywkowego o przekątnej 28,3 cala robi wrażenie – choć naszym zdaniem zbyt wieloma funkcjami pojazdu steruje niższy ekran o przekątnej 10,5 cala.