W jaki sposób ten chiński pojazd elektryczny oferuje zasięg 1000 km? Sekret tkwi w nowej chemii baterii
Chińska grupa FAW dysponuje nowatorskim składem chemicznym akumulatorów, który zapewnia niezwykłą gęstość energii.
Nowy akumulator litowo-manganowy pół-stały- zapewnia zasięg ponad 600 mil w technologii CLTC.
Chiński producent samochodów FAW twierdzi, że zamontował już akumulator w pojeździe produkcyjnym.
Jednak koszt i harmonogram uruchomienia pozostają niejasne.
Mimo że tradycyjne akumulatory litowo-jonowe dominują jako domyślne źródło zasilania pojazdów elektrycznych, szybko rozwijają się alternatywne rozwiązania chemiczne, dzięki którym pojazdy elektryczne mogą jeździć dalej, ładować się szybciej i wytrzymać dłużej. Tempo tego postępu zaczyna teraz sięgać rzeczywistych pojazdów, a nie tylko eksperymentalnych akumulatorów w laboratorium.
Jak podają chińskie media, FAW Group, jeden z największych chińskich producentów samochodów, współpracujący w spółkach joint venture z Grupą Volkswagen i Toyotą, zintegrował w produkcyjnym pojeździe nowy,{0}}manganowy, pół-półprzewodnikowy akumulator.
Podczas ogłoszenia firma FAW Group zaprezentowała elektryczny crossover-pod marką Hongqi. Jej główne dane robią wrażenie. Bateria pół-półprzewodnikowa- o mocy 142-kilowatów-godzin ma 500 watów-godzin na kilogram gęstości energii na poziomie ogniwa, czyli dwukrotnie więcej niż dzisiejsze baterie litowo-jonowe-. Daje to 1000 kilometrów (620 mil) zasięgu szacowanego przez producenta.
Rzeczywisty-zakres w bardziej realistycznym cyklu EPA byłby znacznie niższy. Jak zwykle zasięg zależy w równym stopniu od pojazdu, jak i od akumulatora. Aerodynamika, masa własna, wydajność układu napędowego i warunki jazdy odgrywają główną rolę w rzeczywistym zasięgu pojazdu elektrycznego.
To, co naprawdę się tutaj wyróżnia, to wykorzystanie manganu. Większość akumulatorów pół-stałych- opiera się na elektrolicie-podobnym do żelu, ale ich aktywne materiały katodowe są zazwyczaj podobne do materiałów stosowanych w konwencjonalnych ogniwach litowo-jonowych, takich jak nikiel-mangan-kobalt (NMC) lub nikiel{{7}kobalt-aluminium (NCA). Następuje szersza zmiana w branży w kierunku katod-bogatych w mangan, która zyskuje popularność daleko poza Chinami.
Tendencja ta jest już widoczna w USA. Zarówno General Motors, jak i Ford ogłosiły plany zastosowania akumulatorów litowo-manganowych-(LMR) w przyszłych pojazdach elektrycznych, aby zmniejszyć ich zależność od niklu i kobaltu. Obydwa materiały są drogie, niebezpieczne dla środowiska i etyczne. Niektórzy chińscy producenci akumulatorów badają również akumulatory z fosforanem litowo-żelazowo-manganowym (LMFP), aby poprawić zasięg i wydajność tanich-akumulatorów LFP, co sygnalizuje szersze przejście w stronę manganu jako kluczowego materiału aktywnego katody.
Producenci samochodów ostatnio głośno mówią o przełomowych rozwiązaniach w zakresie akumulatorów. Firma BYD ogłosiła niedawno znaczny wzrost żywotności cyklicznej i wydajności ładowania swoich-ogniw półprzewodnikowych. W międzyczasie kluczowy partner Toyoty w zakresie akumulatorów rozpoczął prace nad pilotażową linią produkcyjną na dużą-skalę w Japonii. Nie wszystkie z tych ogłoszeń zostaną zrealizowane tak szybko i tak tanio, jak obiecano.
Podsumowując, wydaje się, że następna dekada pojazdów elektrycznych prawdopodobnie będzie radykalnie różnić się od obecnej, jeśli chodzi o wydajność baterii.