Chiński start-up zajmujący się pojazdami elektrycznymi Nio po raz pierwszy odnotował kwartalny zysk po dziesięciu latach spędzonych na przepalaniu miliardów dolarów, aby przetrwać zaciekłą konkurencję na największym na świecie rynku samochodowym.
Notowana na giełdzie w Nowym Jorku spółka-odnotowała skorygowany zysk operacyjny w wysokości 179 mln USD za czwarty kwartał 2025 r., co przewyższa poprzednie prognozy na poziomie 172 mln USD, a jej całoroczna strata wyniosła 2 miliardy USD. Kwartalne przychody Nio wzrosły o 76%, do 5 miliardów dolarów, dzięki strategii obejmującej wiele marek, która przyciągnęła zamówienia zarówno na modele samochodów premium, jak i samochody przeznaczone na rynek-masowy.
We wtorek akcje Nio wzrosły o 6% na giełdzie w Nowym Jorku.
Zarząd firmy przypisał tę zmianę ulepszonemu asortymentowi produktów i redukcji kosztów.
„Nasze-opracowane przez nas technologie pojazdów elektrycznych w dalszym ciągu... zapewniają znaczną efektywność kosztową” – stwierdził dyrektor generalny William Li we wtorkowym wniosku regulacyjnym, dodając, że trzy marki – Nio, Onvo i Firefly – pomogły grupie dotrzeć do różnych segmentów rynku.
W niedawnej transmisji na żywo w mediach społecznościowych Li przewidywał, że w 2026 r. spółka osiągnie próg rentowności w ujęciu rocznym.
„Oczekuje się, że to połączenie wyższego wolumenu sprzedaży, wyższych marż brutto i zdyscyplinowanej kontroli kosztów będzie katalizatorem umożliwiającym Nio osiągnięcie rentowności za cały- rok w 2026 r.” – napisał w notatce badawczej Bin Wang, analityk samochodowy w Deutsche Bank, w notatce badawczej z tego miesiąca.
Nio należy do grupy chińskich nowopowstałych firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi, które opierają się na modelu szybkiego-szybkiego wzrostu i spalania{1}}pieniędzy, ale na producentów samochodów rośnie presja, aby osiągali zyski w obliczu nasilającej się wojny cenowej.
Rival Leapmotor odnotował w zeszłym roku dodatni zysk netto przez trzy kolejne kwartały, a założyciel Xpeng powiedział na listopadowej konferencji prasowej, że na „99,999%” spółka prawdopodobnie osiągnie rentowność w czwartym kwartale.
Założona przez seryjnego przedsiębiorcę Li nieco ponad dziesięć lat temu firma Nio z siedzibą w Szanghaju-wyróżniła się na tle lokalnych konkurentów usługami premium, takimi jak wymiana akumulatorów, bezpłatne naprawy i regularne działania społeczne.
Jednak w obliczu wieloletnich strat obciążających bilans grupy Nio rozpoczął niedawno kampanię-cięcia kosztów, która obejmuje wymianę chipów Nvidia na-samodzielnie zaprojektowane i zamknięcie współdzielonych przestrzeni biurowych, z których kiedyś klienci mogli korzystać bezpłatnie.
Inwestorzy zastanawiają się, czy konsumenci będą skłonni płacić za drogie usługi wymiany akumulatorów oferowane przez Nio, które umożliwiają użytkownikom wymianę rozładowanego akumulatora pojazdu elektrycznego na w pełni naładowany w ciągu trzech minut, po tym jak rywale tacy jak BYD zachwalali przełomy technologiczne, które mogą sprawić, że ładowanie będzie tak szybkie jak tankowanie benzyny.
Spowolnienie niegdyś-szybkiego popytu na pojazdy elektryczne w Chinach również wzbudziło obawy co do tego, czy rentowność Nio będzie trwała.
Oczekuje się, że sprzedaż pojazdów-z napędem wyłącznie akumulatorowym i hybryd-plug-in w Chinach w pierwszych dwóch miesiącach 2026 r. spadnie o 26% rok do roku-w- roku, jak napisali analitycy Citi w notatce badawczej.
„Chociaż wierzymy, że przełom w wynikach- czwartego kwartału powinien zostać odebrany przez rynek jako pozytywny, prawdziwym wyzwaniem mogą być wyniki sprzedaży w drugim- kwartale” – stwierdzili, obniżając jednocześnie prognozę przychodów Nio na 2026 rok o 11%.
W listopadzie rywal Li Auto zakończył prawie trzy-letnią passę rentowności po spadku sprzedaży i wycofaniu produktów, co stanowiło przestrogę dla branży.