Model nie został jeszcze publicznie potwierdzony dla naszego rynku, chociaż dyrektorzy BYD mówili już wcześniej o chęci zaoferowania tutaj marki Fangchengbao-do jazdy terenowej, która mogłaby konkurować z ofertami czołgów takich jak Toyota i GWM.
Istnieje również całkiem duże prawdopodobieństwo, że Bao 8 może zmaterializować się jako Denza B8 – jak rozważano na potrzeby innych rynków eksportowych – i tym samym zawitać do lokalnych salonów w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Dla tych, którzy nie znają Bao 8, jest to trzy-duży SUV-do jazdy terenowej, który ma większość elementów wspólnych z BYD Shark 6.
Ma 5195 mm długości, 1994 mm szerokości i 1905 mm wysokości, co czyni go znacznie większym od Toyoty LandCruiser serii 300 i Prado, nie wspominając o GWM Tank 500, który prawdopodobnie okaże się jego największym przeciwnikiem.
Jeśli chodzi o zgłoszenie patentowe, opublikowano w sumie dziewięć oddzielnych szkiców przedstawiających prawie każdy kąt i każdy kluczowy szczegół Bao 8, od-przednich świateł o pełnej szerokości po zintegrowany bagażnik na koło zapasowe na tylnej klapie.
Nie jest tajemnicą, że segment wytrzymałych, dużych SUV-ów jest jednym z ulubionych samochodów Australii, więc dlaczego BYD/Fangchengbao nie miałoby naśladować mistrza – Toyoty Prado – w taki sam sposób, w jaki Shark 6 przypomina Forda Rangera.
Przyjrzyj się uważnie, a zobaczysz, że Bao 8 ma podobną konstrukcję wąskich reflektorów do-zwycięskiej Toyoty, a także osłonę chłodnicy o podobnym- kształcie i rozmiarze, a także całkiem podobną konstrukcję przedniego zderzaka.
Nawiązuje także do kanciastej sylwetki Prado z dopasowaną linią okien, która wznosi się tuż przed tylną osią, i nie zapominajmy o kompaktowych, nisko-osadzonych i pionowo-ułożonych-zespołach tylnych świateł.
Do tej mieszanki dodano kilka charakterystycznych elementów BYD, takich jak trzy wloty powietrza na dachu, pochylony słupek C-, masywne dolne okładziny, muskularne tylne zderzaki, księżycowy dach, a nawet małe oświetlenie nieba w nieuniknionym trzecim rzędzie.
Nic dziwnego, że projekt kabiny – nie pokazany na szkicach – to ekskluzywna wersja Sharka 6 z rozbudowanymi interfejsami, masywnymi punktami dotykowymi i mnóstwem przycisków i przełączników w stylu macho na konsoli środkowej, a także pokryciami skóry, czerni fortepianowej i wstawkami ze szczotkowanego metalu.
Pod maską znajduje się 2-litrowy, turbo-benzynowy-elektryczny układ hybrydowy typu plug-in, zapewniający łączną moc 550 kW/760 Nm, z czego większość zapewnia para silników elektrycznych pobierających prąd z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego Blade o pojemności 36,8 kWh.
Mówi się, że przyspieszenie od zera-100 km/h zajmuje 4,8 sekundy, przyzwoitej wielkości akumulator zapewnia do 125 km zasięgu CLTC, a w połączeniu ze zbiornikiem paliwa o pojemności 91,5 litra zapewnia łączny zasięg do 1200 km.
Jednakże uciąg z hamulcem wynosi tylko 2500 kg, jak w modelu Shark 6.
Oczekuje się, że Fangchengbao Bao 8 będzie sprzedawany za podobne pieniądze co Prado, jeśli nie Tank 500, i będzie miał do odegrania ważną rolę w Down Under jako jeden z wolumenów BYD-sprzedających-wagonów drogowych pod aureolą YangWang U8, który jest powszechnie przechylany za sześciocyfrową-cenę wywoławczą.