Kamień milowy AITO: wyprodukowano pierwszy milion samochodów, kolejny cel wyznaczony na dwa lata
13 stycznia AITO M9 zjechało z linii produkcyjnej Seres Super Factory w Liangjiang New Area, co oznacza, że z linii montażowej zjechał milionowy pojazd marki.
AITO to nowa marka pojazdów energetycznych klasy premium opracowana przez Seres. Wprowadzony na rynek w 2021 r., osiągnął 100 000 pojazdów w zaledwie 15 miesięcy, przekroczył 400 000 sztuk do lipca 2024 r. i wzrósł z 400 000 do 1 miliona w zaledwie 18 miesięcy.
Oferta AITO obejmuje cztery podstawowe modele: M5, którego łączna liczba dostaw przekracza 160 000 sztuk; M7, przekraczający 400 000 sztuk; M8, który przekroczył 150 000 sztuk; oraz flagowy M9, który osiągnął 270 000 sztuk. Warto zauważyć, że-milionowy wyprodukowany pojazd AITO był jednocześnie 270-tysięcznym M9.
AITO przewodziło krajowym producentom samochodów pod względem średniej ceny transakcyjnej w 2024 r. i jako jedyna marka przekroczyła 400 000 RMB (około 57357 dolarów amerykańskich). W 2025 r. łączne dostawy przekroczyły 420 000 pojazdów, przy czym w grudniu dostarczono rekordową liczbę 57 000 egzemplarzy, a flagowy M9 był liderem na rynku-luksusowych SUV-ów z najwyższej półki pod względem sprzedaży, wartości odsprzedaży i rekomendacji klientów.
Zhang Xinghai, prezes i założyciel Grupy Seres, powiedział, że firma AITO jest pionierem-integracji międzybranżowej w sektorze samochodowym, przyspieszyła modernizację branży i stała się wiodącym przykładem chińskich marek, które odniosły sukces na rynku samochodów luksusowych.
Patrząc w przyszłość, Seres pogłębi współpracę z partnerami, w tym Huawei i CATL, w celu udoskonalenia produktów AITO. Firma będzie priorytetowo traktować bezpieczeństwo, rozwijać inteligentne technologie i przyspieszać ekspansję na rynki zagraniczne.
„Osiągnięcie pierwszego miliona pojazdów zajęło nam pięć lat i będziemy dążyć do osiągnięcia drugiego celu w ciągu dwóch lat” – powiedział Zhang.
Huawei-Współpraca z serią: sukces i kontrowersje
Jako-marka wysokiej klasy inteligentnych pojazdów-wprowadzona wspólnie przez Seres i Huawei, AITO integruje produkcję samochodów z inteligentnymi technologiami Huawei, aby dostarczać szereg modeli-opartych na technologii.
Według The Paper Yu Chengdong, dyrektor wykonawczy Huawei, przewodniczący rady dyrektorów Consumer Business Group i przewodniczący komisji ds. przeglądu inwestycji produktowych Huawei, powiedział, że AITO stała się chińską marką pojazdów luksusowych, która najszybciej osiągnęła 1 milion wyprodukowanych sztuk, dzięki swoim mocnym stronom w zakresie inteligentnych technologii i bezpieczeństwa.
Śledząc swój rozwój, AITO M5 po cichu zjechał z linii produkcyjnej w 2022 roku. Zaledwie trzy lata później w tej samej fabryce wyprodukowano-milionowy pojazd, co zakończyło drogę AITO od nieznanej marki do miliona dostaw w ciągu zaledwie czterech lat.
W ramach projektu AITO Huawei zajmuje się definiowaniem produktów, inteligentnymi systemami kokpitu i jazdy oraz kanałami sprzedaży, natomiast Seres koncentruje się na produkcji i realizacji inżynieryjnej. Ta współpraca przełamuje tradycyjny model niezależnych producentów samochodów, polegający na niezależnych badaniach i rozwoju, produkcji i sprzedaży, a jej najsilniejsza przewaga wynika z dystrybucji: pojazdy AITO są sprzedawane w ponad 5600 sklepach detalicznych Huawei w całym kraju.
Tylko w 2025 r. firma AITO zyskała ponad 420 000 nowych właścicieli, z czego około 70 procent to osoby, które-po raz pierwszy zdecydowały się na konwersję z ekosystemu konsumenckiego Huawei.
Sukces modelu również wywołał dyskusję. Chociaż Huawei twierdzi, że nie produkuje samochodów, AITO M9 został opracowany pod bezpośrednim kierownictwem Yu, a Huawei odgrywa wiodącą rolę w tuningu podwozia, a także inteligentnych systemach jazdy i kokpicie.
Gdy Seres był już bliski wycofania z giełdy, odnotował wzrost wartości rynkowej, ale teraz stoi przed kluczowym pytaniem: czy mając podstawowe technologie, markę i lojalność użytkowników ściśle powiązaną z Huawei, jest prawdziwym partnerem czy zaawansowanym producentem kontraktowym? Jak podaje Peninsula Metropolis Daily, inwestycje Seres w badania i rozwój są znacznie niższe od inwestycji takich firm jak BYD, Great Wall Motor i XPeng.
Reakcje branży były wymowne. Li Auto odrzuciło model Smart Selection i nalegało na opracowanie własnego inteligentnego systemu jazdy; Firma XPeng Motors korzystała kiedyś z rozwiązań związanych z Huawei-, ale później przeszła na w pełni-opracowany samodzielnie system autonomicznej jazdy XNGP; NIO otwarcie stwierdziło, że „duszy marki nie można zlecić na zewnątrz”, podkreślając swoje zaangażowanie w niezależną kontrolę nad podstawowymi technologiami.
Sojusz Huawei dotyczący inteligentnych samochodów obejmuje obecnie pięć marek-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro i Shangjie-rozszerzając współpracę między wieloma producentami samochodów w ramach wspólnych technologii i standardów ekosystemowych. Seres nie ma już wyłącznego dostępu do zasobów Huawei, co wypycha konkurencję poza pojedyncze produkty w stronę szerszego pozycjonowania ekosystemu.