Toyota przedstawia nowego Hiluxa z opcją BEV

Korporacja Motoryzacyjna Toyotaogłosiła globalną, wielościeżkową strategię elektryfikacji obejmującą Hiluxa dziewiątej{1}}generacji, która obejmuje teraz wariant pojazdu elektrycznego z akumulatorem, obok tradycyjnych układów napędowych z silnikiem wysokoprężnym. Światowa premiera odbyła się podczas imprezy Toyota Motor Asia w Bangkoku w Tajlandii, co oznaczało znaczące rozszerzenie 56-letniego dziedzictwa kultowego pickupa na tereny o zerowej emisji.

Przegląd najważniejszych wydarzeń

Nowy Hilux BEVwyposażony w akumulator litowo-jonowy o pojemności 59,2 kWh-o zasięgu 300+ km i napęd na wszystkie koła z dwoma-silnikami, zapewniający całkowitą moc wyjściową 144 kW

Podejście wielościeżkowe-obejmuje planowany wariant FCEV na rynki Europy i Oceanii, którego wprowadzenie nastąpi w 2028 r

Wdrożenie regionalnerozpocznie się w Azji od 2026 r., a Japonia otrzyma wersje z silnikiem Diesla w połowie 2026 r

Znaczenie produkcyjnewykorzystuje 60-letnie partnerstwo Tajlandii z Toyotą, gdzie wyprodukowano ponad 13 milionów pojazdów

Strategia elektryfikacji odzwierciedla potrzeby regionalne

Wielościeżkowe podejście Toyoty uwzględnia fakt, że infrastruktura energetyczna i wymagania klientów znacznie się różnią na rynkach światowych. Zamiast dążyć do jednego rozwiązania w zakresie elektryfikacji, firma opracowuje różnorodne opcje układów napędowych dostosowane do konkretnych warunków regionalnych i przypadków użycia.

Strategia obejmuje pojazdy elektryczne z akumulatorami, pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi i konwencjonalne układy napędowe, umożliwiając klientom na różnych rynkach wybór technologii najbardziej odpowiedniej dla ich potrzeb oraz dostępnej infrastruktury ładowania lub tankowania.

Dane techniczne Hilux BEV

Wariant Hiluxa z napędem elektrycznym na akumulator zawiera kilka zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych zaprojektowanych z myślą o utrzymaniu reputacji modelu w zakresie możliwości przy jednoczesnej zerowej emisji spalin z rury wydechowej.

Elementy układu napędowego obejmują:

Zestaw akumulatorów litowo-jonowych- o pojemności 59,2 kWhzintegrowane z konstrukcją ramy pod podłogą kabiny

Dwie e-osie-o dużej mocymontowany z przodu i z tyłu, aby zapewnić napęd na wszystkie-koła

Maksymalna moc systemu 144 kWzapewniający znaczny moment obrotowy do zastosowań-i terenowych

Zaawansowane systemy sterowaniazaprojektowane specjalnie do-zarządzania terenem terenowym

Strategia pakowania akumulatorów maksymalizuje wykorzystanie szerokości ramy przy jednoczesnym zachowaniu prześwitu i ładowności. Toyota twierdzi, że zwiększona wydajność eAxle umożliwia przejechanie ponad 300 kilometrów na jednym ładowaniu.

Rozwój FCEV rozszerza opcje zerowej-emisji

Oprócz ogłoszonego w Tajlandii wariantu elektrycznego z akumulatorem, Toyota potwierdziła opracowanie elektrycznej wersji nowego Hiluxa z ogniwami paliwowymi. Model FCEV jest przeznaczony dla rynków, na których infrastruktura tankowania wodoru obsługuje pojazdy użytkowe, a wstępna dostępność w Europie i Oceanii planowana jest na rok 2028.

Technologia ogniw paliwowych oferuje potencjalne korzyści w zastosowaniach w pickupach, w tym krótszy czas tankowania i większy zasięg w porównaniu z elektrycznymi układami napędowymi zasilanymi akumulatorami, przy jednoczesnym zachowaniu zerowej emisji z rury wydechowej.