Na przykład cena litra oleju napędowego w Australii osiągnęła rekordowy poziom w okolicach 3 dolarów australijskich (2,09 dolara), od początku wojny wzrosła o około 36%, podczas gdy w Japonii benzyna wzrosła o 18%.
Kraje kontrolujące ceny zaczynają mieć problemy z dostępnością paliwa, ponieważ konflikt skutecznie zamknął Cieśninę Ormuz, wąską drogę wodną, która zwykle transportuje około 20 milionów baryłek dziennie (bpd) ropy i produktów rafinowanych z Zatoki Perskiej, głównie do krajów azjatyckich.
Podczas gdy globalne referencyjne kontrakty terminowe na ropę Brent wzrosły od początku konfliktu o około 42%, osiągając we wtorek w Azji cenę na poziomie około 103,78 dolarów za baryłkę, wzrost fizycznych cen produktów rafinowanych, takich jak olej napędowy i benzyna, był znacznie wyższy.
Singapurska ropa naftowa, składnik oleju napędowego, wzrosła o 104% od 27 lutego, osiągając w poniedziałek cenę 186,43 dolarów za baryłkę, podczas gdy benzyna wzrosła o 91%, osiągając rekordowy poziom 151,60 dolarów.
Te gwałtowne wzrosty sprawiają, że w nadchodzących tygodniach i miesiącach konsumenci w całej Azji będą odczuwać dalsze trudności, co wiąże się z dodatkowym ryzykiem niedoborów dostaw, ponieważ rafinerie w regionie mają trudności z pozyskiwaniem ropy.
Ogromne skoki cen i obawa przed niedoborami prawdopodobnie zwiększą atrakcyjność pojazdów elektrycznych (EV) i-hybrydowych-pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV), a także motocykli elektrycznych w Azji.
Pojazdy elektryczne i PHEV już teraz zyskują na popularności w wielu krajach dzięki rosnącej-konkurencyjności chińskich samochodów i pewnym zachętom rządowym zwiększającym przystępność cenową.
Chiny są liderem we wdrażaniu pojazdów elektrycznych, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę ogromne inwestycje w technologię akumulatorów, jakie kraj ten poczynił w ostatnich latach.
W zeszłym roku sprzedaż pojazdów elektrycznych i PHEV w Chinach wyniosła około 12 milionów sztuk, co po raz pierwszy stanowiło ponad 50% sprzedaży nowych pojazdów.
Chociaż w tym roku odsetek ten może wzrosnąć do 60%, największa szansa na wzrost leży poza Chinami.
WZROST AUSTRALII
W 2025 r. australijska sprzedaż pojazdów elektrycznych i PHEV osiągnęła rekordowy poziom i stanowiła około 12,7% całkowitych zakupów pojazdów lekkich.
Pojazdy PHEV odnotowały szybszy wzrost, ponieważ konsumenci nadal martwią się zasięgiem akumulatorów i dostępnością punktów ładowania elektrycznego.
Tańsze pojazdy elektryczne i PHEV, a także rządowe zachęty podatkowe dotyczące leasingu pomagają zwiększyć sprzedaż w Australii, ale ważniejsze pytanie brzmi: jak głęboko obecny kryzys paliwowy odstraszy konsumentów i ilu z nich będzie próbowało uchronić się przed przyszłymi wstrząsami, przechodząc na energię akumulatorową.
W Australii ponad jedna trzecia gospodarstw domowych jest już wyposażona w panele fotowoltaiczne na dachach, co stanowi kolejną zachętę do przejścia na pojazdy elektryczne i PHEV, ponieważ mogą one wykorzystywać własną energię elektryczną do ładowania pojazdów, co jeszcze bardziej obniża koszty.
Japonia to kolejny rynek, na którym może nastąpić znacznie szybszy wzrost liczby pojazdów elektrycznych i PHEV, zwłaszcza że główni producenci samochodów zaczynają nadrabiać zaległości, oferując więcej modeli, zwłaszcza PHEV.
Silny wzrost liczby pojazdów elektrycznych i PHEV zaobserwowano również w kilku krajach Azji Południowo-Wschodniej, warto jednak zauważyć, że motocykle elektryczne zaczynają wywierać większy wpływ.
W Indiach w 2025 r. sprzedano prawie 1,3 miliona elektrycznych-dwukołowych pojazdów, co oznacza wzrost o ponad 10% w porównaniu z rokiem poprzednim i zwiększenie udziału w rynku do ponad 6% całkowitej sprzedaży.
Choć jest to wysoka dynamika wzrostu, wskazuje ona na możliwość jeszcze szybszego wzrostu w nadchodzących latach, zwłaszcza jeśli detaliczne ceny paliw utrzymają się na podwyższonym poziomie.
Ogólnie rzecz biorąc, skutki konfliktu na Bliskim Wschodzie mogą rozciągać się długo po ostatecznym rozwiązaniu i ponownym otwarciu Cieśniny Ormuz.
Kraje azjatyckie właśnie otrzymały ogromną zachętę do przejścia na pojazdy elektryczne i PHEV, a także na energie odnawialne, takie jak wiatr i słońce.
Choć nie jest to bezpośrednie porównanie, pouczające są doświadczenia Europy po skandalu Dieselgate z 2015 -, w którym przyłapano Volkswagena na manipulowaniu testami emisji -.
Sprzedaż samochodów osobowych z silnikiem Diesla spadła z 52% w 2015 r. do zaledwie 8% w 2025 r. Głównym bezpośrednim beneficjentem były samochody napędzane benzyną-, ale ostatnio pojazdy elektryczne i PHEV wyprzedziły pojazdy z silnikiem Diesla.
Lekcja jest taka, że gdy trend się już utrwali, trudno będzie go odwrócić. Ryzyko dla eksporterów ropy naftowej i produktów rafinowanych polega na tym, że wojna zmieni sposób myślenia konsumentów i rządów oraz przeorientuje popyt i politykę na pojazdy elektryczne, PHEV i-generowanie energii odnawialnej.