Ukryty głęboko w gęstych lasach i pagórkach, około 160 km na południe od Stuttgartu, znajduje się rozległy poligon doświadczalny firmy Mercedes-Immendingen.
Niedawno za silnie zabezpieczonymi bramami czekała na nas niewielka grupa inżynierów i dwa zamaskowane prototypy, a kompleks torów przeładunkowych, tras wytrzymałościowych i warsztatów inżynieryjnych, w których firma zatwierdza nowe modele przed ich wejściem do produkcji, umożliwił nam niedawno pierwsze bliższe przyjrzenie się nadchodzącej elektrycznej Klasie C-.
Nawet poprzez strategiczny kamuflaż ich znaczenie jest jasne. Od ponad trzydziestu lat silnik spalinowy klasy C-jest jednym z kluczowych światowych modeli Mercedesa-Benz pod względem sprzedaży i oczekuje się, że nowa wersja elektryczna będzie ponosiła podobną odpowiedzialność, w miarę jak niemiecki producent samochodów rozszerza swoją linię modeli elektrycznych-o segmenty-większe{4}}i bardziej-nastawione na zysk.
Model 3 Tesli od lat zajmuje wiodącą pozycję w sprzedaży. Teraz BMW przygotowuje się do wprowadzenia na rynek nowego sedana i3, elektrycznego odpowiednika swojej charakterystycznej serii 3, podczas gdy Audi planuje także wprowadzić na rynek przed końcem dekady elektryczne A5. Mercedes-Benz przygotowuje się do stawienia im czoła dzięki nowej generacji technologii pojazdów elektrycznych.
Dedykowana architektura pojazdów elektrycznych MB:EA
Elektryczna-Klasa C, znana wewnętrznie pod kodem rozwojowym W520, opiera się na platformie MB.EA firmy Mercedes-Benz, czyli całkowicie nowej architekturze opracowanej specjalnie dla średniej wielkości pojazdów elektrycznych i współdzielonej z niedawno zaprezentowanym elektrycznym SUV-em GLC.
Platforma-w stylu deskorolki obsługuje instalację elektryczną o napięciu 800-V i nową rodzinę silników elektrycznych opracowanych przez Mercedes-Benz-, dzięki czemu nowy sedan będzie oferowany zarówno z napędem na tylne-koła, jak i na cztery koła.
Inżynierowie potwierdzają, że prototypy rozwojowe, w których dzisiaj jeździmy, to początkowe-najwyższe--zakresy C400 4Matic Electric. Mercedes-Benz trzyma w tajemnicy oficjalne dane przed formalnym debiutem modelu w przyszłym miesiącu, ale powiedziano nam, że jego układ napędowy jest bardzo zbliżony do układu GLC 400 4Matic Electric zaprezentowanego pod koniec ubiegłego roku i mającego trafić do sprzedaży w USA w przyszłym roku.
Wskazuje to na moc wyjściową w okolicach 483 KM i 596 funtów-ft. momentu obrotowego przekazywanego przez dwa silniki elektryczne. Główny silnik znajduje się na tylnej osi i jest wyposażony w dwubiegową skrzynię biegów, natomiast drugi silnik zintegrowany z przednią osią zapewnia dodatkową wydajność i przyczepność w razie potrzeby.
Rozmiary akumulatorów różnią się w zależności od modelu. Inżynierowie twierdzą, że gama elektrycznych pojazdów-klasy- będzie ostatecznie obejmować pakiety o mocy od około 64 kWh do 94 kWh, przy czym największy będzie w stanie zapewnić zasięg ponad 700 km w cyklu WLTP. Mercedes-Benz szacuje, że EPA szacuje, że wynosi około 580 mil.
Maksymalna moc szybkiego-ładowania prądem stałym osiągnie 330 kW, co ponownie będzie odpowiadać specyfikacji elektrycznego modelu GLC.
Mercedes-Benz nie opublikował jeszcze oficjalnych specyfikacji, ale twierdzi, że kupujący powinni spodziewać się konstrukcji modelu zasadniczo podobnej do konstrukcji modelu GLC Electric. W przypadku Stanów Zjednoczonych sugeruje to napęd na tylne-koła-C300+ z pojedynczym-silnikiem elektrycznym montowanym z tyłu, obok C300 4Matic i C400 4Matic, które widzieliśmy w naszej wersji zapoznawczej.
Jeszcze bardziej ekstremalny model jest już w fazie opracowywania. Inżynierowie-AMG firmy Mercedes-pracują nad-okrętem flagowym o wysokich osiągach, wykorzystującym trzy silniki elektryczne-o strumieniu osiowym i nową koncepcję-okrągłych ogniw.
Tradycyjne proporcje sedana
Pomimo ciężkiego kamuflażu prototypy dostarczają wyraźnych wskazówek na temat ewoluującego kierunku projektowania pojazdów elektrycznych Mercedes-. We wcześniejszych, ekskluzywnych ofertach, takich jak EQE i EQS, zastosowano bardziej radykalną sylwetkę z kabiną-do przodu, ukształtowaną głównie pod kątem wydajności aerodynamicznej.
Nowa Elektryczna-Klasa C powraca do bardziej konwencjonalnego profilu sedana, choć wizualnie odróżnia się od istniejącego silnika spalinowego Klasy C-, aby od razu go wyróżnić.
Wyróżniają się dwa elementy. Przód zawiera nową podświetlaną osłonę chłodnicy „Iconic” Mercedesa-Benza, po raz pierwszy zaprezentowaną w GLC Electric, nadającą samochodowi bardziej wyprostowany i wyrazisty wygląd. Jednak z tyłu konstrukcja oznacza bardziej zauważalną zmianę. Tylna szyba jest ustawiona pod niewielkim kątem, co nadaje elektrycznej-Klasie C wygląd przypominający-fastbacka, mimo że zachował konwencjonalną pokrywę bagażnika.