Etiopia pokazuje nam, jak szybko może nastąpić przejście na mobilność elektryczną w Afryce
Podobnie jak wiele krajów na kontynencie afrykańskim, Etiopia charakteryzuje się wyjątkowo niskim wskaźnikiem motoryzacji. Etiopia liczy 126 milionów mieszkańców, ale łączna liczba pojazdów zarejestrowanych w Etiopii wynosi około 1,2 miliona. Większość tych pojazdów ma ponad 20 lat. Według raportów i ogłoszeń rządu Etiopii Etiopia miała plan przyspieszenia wprowadzenia pojazdów elektrycznych w Etiopii, którego celem na 10 lat było wyprodukowanie 148000 samochodów elektrycznych i prawie 50000 autobusów elektrycznych na drogach Etiopii do 2030 r. Etiopia poczyniła jednak na tej drodze niesamowity postęp do tego stopnia, że Ministerstwo Transportu i Logistyki stwierdziło niedawno, że cel ten wynoszący ponad Już w ciągu pierwszych 2 lat realizacji tego planu udało się pozyskać 100000 pojazdów elektrycznych! Jakie to fajne?
Dzięki temu niewiarygodnemu postępowi cel wzrósł do prawie 500000 w ciągu 10-lat. Poświęćmy chwilę na omówienie tego wszystkiego. Tak więc w ciągu zaledwie 2 lat lokalnie montowane i importowane pojazdy elektryczne dodały prawie 10% obecnej całkowitej liczby rejestracji pojazdów ICE w Etiopii! Załóżmy, że wszystkie pojazdy z obecnej floty pozostaną w ruchu przez kolejne 8 lat (mało prawdopodobne), a łączna flota wyniesie wówczas 1,7 mln. Jeśli cel zostanie osiągnięty, będzie to oznaczać, że penetracja pojazdów elektrycznych w całej flocie Etiopii będzie wówczas bliska 30%. To będzie naprawdę niezwykły wyczyn. Oczywiście rzeczywista liczba wyniesie ponad 30%, ponieważ wiele pojazdów z obecnej floty ICE zostanie do tego czasu wycofanych. Ponadto, biorąc pod uwagę wyjątkowo niski poziom motoryzacji w Etiopii, sprzedaż pojazdów powinna w przyszłości rosnąć znacznie szybciej i prawdopodobnie do tego czasu penetracja pojazdów elektrycznych w całej flocie kraju osiągnie prawie 50%.
Kolejnym czynnikiem, który przyspieszy populację pojazdów elektrycznych, jest posunięcie rządu Etiopii zmierzające do nałożenia ograniczeń na import wszystkich pojazdów z silnikiem ICE. Pod koniec ubiegłego roku rząd Etiopii ogłosił, że w najbliższej przyszłości finalizuje proces mający na celu wprowadzenie zakazu całego importu ICE. Całkowity zakaz importu ICE! Nie jest to plan stopniowego wycofywania rejestracji nowych pojazdów ICE do roku 2035 lub 2040, nie, ale zbliżający się natychmiastowy zakaz! Drastyczne, ale zrozumiałe. Etiopia wydaje rocznie ponad 5 miliardów dolarów na import benzyny i oleju napędowego – cennej waluty obcej, której nie posiada. Etiopia niedawno rozpoczęła również wytwarzanie energii elektrycznej z pierwszych jednostek na 5-gigawatowej zaporze Grand Ethiopian Renaissance Dam, uzupełniając inne zasoby energii wodnej i odnawialnej. Energia elektryczna jest w Etiopii absurdalnie tania i w wielu przypadkach kosztuje poniżej 1 centa USD za kWh. Dlatego Etiopia chce zaoszczędzić jak najwięcej waluty obcej na rachunkach za import paliwa, a kierowcy pojazdów elektrycznych będą oczywiście korzystać z niewiarygodnie taniej energii elektrycznej, która obniży ich koszty transportu.
Skąd zatem pochodzi część importowanych pojazdów elektrycznych? Prawie 2 lata temu rząd Etiopii wprowadził pewne zachęty mające na celu przyspieszenie wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Ministerstwo Finansów Etiopii zwolniło wszystkie pojazdy elektryczne z podatku VAT, podatku wyrównawczego i akcyzy! Posunęli się dalej, aby zwolnić całkowicie zniszczone zestawy z podatku celnego. Posunięcie to miało na celu zachęcenie lokalnych sektorów montażu i produkcji komponentów do pojazdów elektrycznych. Zestawy częściowo rozbite podlegają teraz cłu w wysokości 5%, a w pełni zbudowane pojazdy elektryczne będą objęte cłem w wysokości 15%.
Pomogło to otworzyć śluzy. Niektóre popularne pojazdy elektryczne w Etiopii pochodzą z nieoficjalnego importu z Chin. Do modeli tych należą Toyota bZ4x EV, seria Mercedes-Benz EQ, VW ID.4 i ID.6, a także Changan Benben E-Star. Changan Benben E-Star regularnie pojawia się na chińskich wykresach sprzedaży pojazdów elektrycznychCzystaTechnicaJose Pontes w swoich doskonałych miesięcznych aktualizacjach sprzedaży. Dobrze jest widzieć, że ta mała gwiazda zaczyna pojawiać się na niektórych afrykańskich rynkach, takich jak Etiopia. Wiele modeli pojazdów elektrycznych, które nie radzą sobie zbyt dobrze w Chinach, znajduje rynek w miejscach takich jak Etiopia, co sprzyja wyprzedzeniu ogromnej liczby modeli ICE na rynku pojazdów używanych i importowanych z bardzo niskim przebiegiem.
Interesujące jest również to, że Toyota bZ4x należy do grona ulubionych. Ma to jednak sens, ponieważ Toyota jest największą i najbardziej lubianą marką na kontynencie afrykańskim. Moses zauważył także elektryczne minibusy Golden Dragon oraz autobusy elektryczne Golden Dragon o większej pojemności. Przy tak niskim poziomie motoryzacji w Etiopii jest wysoce prawdopodobne, że w przyszłości wiele osób będzie mieć samochód elektryczny jako swój pierwszy samochód, całkowicie omijając epokę lodowcową! Nadchodzi kolejne wydarzenie typu „przeskok” na kontynencie afrykańskim, podobne do tego, co miało miejsce, gdy większość ludzi od razu przeszła od braku telefonów do ery telefonów komórkowych, całkowicie pomijając telefony stacjonarne. W większości krajów kontynentu afrykańskiego wskaźnik motoryzacji wynosi poniżej 50 pojazdów osobowych na 1000 mieszkańców. Dla porównania, w Korei Południowej i Niemczech wskaźnik ten przekracza 500 pojazdów pasażerskich na 1000 mieszkańców. W USA wskaźnik ten jest jeszcze wyższy i jest bliższy 800 pojazdom na 1000 mieszkańców. Oznacza to, że aby większość obywateli miała dostęp do bardziej wydajnych usług transportowych niż obecnie, a także do innych rodzajów transportu, przed nami jeszcze znaczny wzrost poziomu motoryzacji. Dlatego istnieje ogromna szansa, aby wskoczyć prosto w erę mobilności elektrycznej.
Który kraj na kontynencie afrykańskim dokona odważnego ruchu i pójdzie w ślady Etiopii? Poczekajmy i zobaczmy! Szybkie przejście na mobilność elektryczną ma ogromny sens w przypadku wielu krajów na kontynencie afrykańskim, które są uzależnione od importowanych paliw kopalnych.