Cummins, Tesla i inne ciężarówki prezentacyjne, technologia poza TMC

NASHVILLE, Tenn. - Niezależnie od tego, czy wsiadasz do kabiny Tesli Semi, czy czujesz silnik wysokoprężny Cummins 2027 X15, liderzy zajmujący się konserwacją floty zdobywają-praktyczne doświadczenie z niektórymi najnowszymi osiągnięciami w sprzęcie do transportu ciężarowego tutaj, podczas dorocznego spotkania Rady ds. Technologii i Konserwacji oraz Wystawy Technologii Transportu w 2026 r.

Samochody dostawcze ustawione wzdłuż Music City Center - w celach wystawowych i-możliwości przejazdu dla uczestników TMC - umożliwiają także przechodniom wgląd w technologie pojazdów użytkowych omawiane w hali kongresowej.

Już drugi rok z rzędu Tesla Inc. wprowadziła do TMC jeden ze swoich akumulatorowych-elektrycznych Semi, tym razem prezentując model z niższą owiewką dachową.

Tesla, która po raz pierwszy wprowadziła Semi pod koniec 2017 r., rozpoczęła-produkcję pojazdu na większą skalę w marcu w swoim nowym zakładzie produkcyjnym w pobliżu Reno w stanie Nevada, zaprojektowanym z myślą o rocznej wydajności do 50 000 sztuk.

Widok z kabiny Tesli Semi.

Wersja ciągnika o zerowej-emisyjności klasy 8 o dużym-zasięgu zapewnia zasięg do 500 mil na jednym ładowaniu, podczas gdy wersja standardowa zapewnia zasięg około 525 mil.

Tymczasem firma Cummins Inc. zapewniła uczestnikom TMC możliwość zapoznania się z silnikiem wysokoprężnym X15 2027.

Firma zaoferowała-przejażdżki po centrum Nashville ciągnikiem Kenworth T680 wyposażonym w nowy X15, zaprojektowanym tak, aby spełniał bardziej rygorystyczne normy Agencji Ochrony Środowiska dotyczące emisji tlenków azotu na rok 2027.

„To szansa dla naszych klientów, naszych flot i osób pracujących przy sprzęcie, aby obejrzeć go z bliska i osobiście” – powiedział Mark Ulrich, dyrektor ds. obsługi klienta w firmie Cummins. „Jesteśmy bardzo podekscytowani faktem, że ludzie wsiądą do ciężarówki i zobaczą, jak to jest”.

Rzut okiem pod maskę silnika wysokoprężnego Cummins 2027 X15.

Duża część architektury X15 nowej-generacji jest taka sama jak obecnego produktu, włączając znane technologie-redukcji emisji, takie jak selektywna redukcja katalityczna i recyrkulacja gazów spalinowych.

Nowością są jednak grzejniki dodane do układu oczyszczania spalin, aby poprawić jego wydajność i sprostać znacznie niższym wymaganiom dotyczącym NOx, powiedział Ulrich.

Cummins planuje rozpocząć jesienią ograniczoną produkcję nowego X15.

Bardziej rygorystyczne normy EPA dotyczące NOx będą miały zastosowanie do nowych silników wyprodukowanych od stycznia. 1.

Również poza centrum kongresowym dostawca branżowy ConMet zaprezentował swoje aerodynamiczne urządzenie TruckWings, które zamyka szczelinę między ciągnikiem a przyczepą, zmniejszając opór powietrza i zwiększając zużycie paliwa o około 3–6%.

ConMet prezentuje swoje urządzenie aerodynamiczne TruckWings na ciężarówce demonstracyjnej Clean Energy.

System został zainstalowany na ciężarówce demonstracyjnej Clean Energy zasilanej odnawialnym gazem ziemnym, ale produkt może zwiększyć efektywność energetyczną niezależnie od rodzaju paliwa.

Ostatnio, gdy konflikt USA z Iranem spowodował znaczny wzrost cen oleju napędowego, ulepszenia aerodynamiki mogą zapewnić większy zwrot z inwestycji.

„Zwrot z inwestycji był dobry na początku, ale teraz jest naprawdę dobry” – powiedział Gordon Virginski, menedżer ds. rachunków narodowych w TruckWings.

W przeciwieństwie do niektórych starszych urządzeń aerodynamicznych, TruckWings uruchamia się automatycznie, gdy pojazd osiągnie prędkość 52 mil na godzinę.

„Nie ma żadnej interwencji kierowcy” – powiedział Virginski.

W 2023 roku ConMet przejął TruckLabs, twórcę TruckWings.

Dostawca technologii bezpieczeństwa Stoneridge powrócił w tym roku do TMC, aby po raz kolejny-przejechać się samochodem, demonstrując, jak system monitorowania kamer MirrorEye poprawia widoczność i bezpieczeństwo kierowcy.

System wykorzystuje kamery pokładowe i cyfrowe wyświetlacze w kabinie, aby zapewnić kierowcom pełniejszy obraz otoczenia pojazdu niż w przypadku tradycyjnych lusterek bocznych.

System zarządzania oponami Halo firmy Aperia zainstalowany w ciągniku Ryder.

Aperia Technologies zaprezentowała system automatycznego pompowania opon Halo i analizę predykcyjną Halo Connect zainstalowaną w ciągniku Ryder System. System Halo zapobiega awariom opon i zwiększa oszczędność paliwa, łącząc aktywne pompowanie z inteligentnymi alertami.

Firma Rise Robotics zaprezentowała ciężarówkę skrzyniową wyposażoną w Beltdraulic Railgate 5500,-w pełni elektryczną klapę załadowczą zaprojektowaną w celu poprawy szybkości, niezawodności i bezpieczeństwa. Nie zawierający elementów hydraulicznych, system eliminuje typowe problemy związane z konserwacją, takie jak sezonowa wymiana oleju i pęknięte węże.