HONG KONG — Chiński producent pojazdów elektrycznych Nio planuje w tym roku podwoić swoją obecność za granicą, stawiając na swojego hatchbacka Firefly klasy premium, próbując włamać się na lukratywny rynek od dawna zdominowany przez Mini BMW.
Firma-z Szanghaju zamierza do końca roku wysłać swój „mały, inteligentny pojazd elektryczny” Firefly do 20–30 krajów w regionie Azji-Pacyfiku, Europie i Ameryce Łacińskiej w ramach agresywnej ekspansji globalnej mającej na celu zrównoważenie letniej sprzedaży krajowej.
Marka Firefly, która jest już obecna w Tajlandii, Singapurze i ośmiu krajach Europy, będzie kierowana na rynki wschodzące, w tym Nepal, Kostarykę i Urugwaj, gdzie popyt na elektryczne samochody kompaktowe wśród małej grupy-zamożnych nabywców pozostaje niewykorzystany, powiedział w wywiadzie Daniel Jin, prezes Firefly, powiedział Nikkei Asia.
„Zamożni w krajach rozwijających się są znacznie bogatsi, niż mogłoby się wydawać” – powiedział Jin na marginesie Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Bangkoku, na krótko przed ogłoszeniem w poniedziałek ceny pojazdu w Tajlandii wynoszącej 799 000 bahtów (24 442 dolarów). Dla porównania, cena wywoławcza w pełni-elektrycznego Mini Coopera wynosi 1 599 000 bahtów.
Firefly, obecnie jedyny model raczkującej marki, jest wyposażony w potrójne-reflektory typu halo, fotele z masażem i interaktywne-oprogramowanie samochodowe. Mierzący około 4 metry długości pięciodrzwiowy hatchback jest prawie takich samych rozmiarów jak trzy-3-drzwiowy Mini Cooper Electric.
„BMW Mini to nasz «psychologiczny punkt odniesienia»” – powiedział Jin, dodając, że Firefly bezpośrednio konkuruje także z modelem Zeekr X firmy Geely Automobile Holdings.
Jin starał się odróżnić Firefly od podobnych marek wprowadzonych na rynek przez chińskich konkurentów, takich jak Ora Good Cat firmy Great Wall Motor i EX2 firmy Geely.
„Są to pojazdy-podobne do narzędzi, charakteryzujące się-wysokim stosunkiem ceny do wydajności, a my zapewniamy małe samochody klasy premium o wartości emocjonalnej” – powiedział.
Klienci mogą skorzystać z programu modernizacji, który umożliwia dostosowanie wnętrza i nadwozia samochodu, a także mają dostęp do ekskluzywnych działań społecznościowych w ramach charakterystycznego pakietu usług, który zapewnił sukces Nio wśród-kierowców klasy średniej w Chinach.
Pomimo zysków,-trwająca od dawna wojna cenowa w Chinach wywarła presję na-kosztowy model biznesowy Nio z segmentem premium, a ochłodzenie krajowego popytu na pojazdy elektryczne przyćmiło wysiłki producenta samochodów zmierzające do podniesienia swojej pozycji poprzez strategię wielu marek.
Jin powiedział, że wielkość sprzedaży Firefly w Chinach w pierwszych dwóch miesiącach 2026 r. spadła „znacznie” w porównaniu z poprzednimi miesiącami, podkreślił jednak, że spadek był mniej dotkliwy niż w przypadku konkurentów. W czwartym kwartale 2025 roku spółka odnotowała średnią miesięczną dostawę na poziomie 6361 sztuk.
Według Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ogólna sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną w Chinach, do których zaliczają się samochody-zasilane na baterie i samochody hybrydowe-plug-in, spadła w tym samym okresie o 27,5%. Do spadku przyczyniło się wycofanie rządowych dotacji na pojazdy elektryczne.