AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: UKŁAD NAPĘDOWY Akumulator 94,9 kWh,-jednobiegowa skrzynia biegów, dwa silniki elektryczne, MOC NAWD 405 kW/580 Nm WYDAJNOŚĆ Zasięg 623 km (WLTP) ROZMIAR Długość 4928 mm, 2260 kg CENA 167 990 USD.
To podwaja wartość w przypadku pojazdów elektrycznych, które wykorzystują-wspólną platformę, jaką znamy, i zwiększają ją do 11. W skrajnym przypadku mogą to być po prostu „deskorolki” z akumulatorami i-motoryzacją w różnych cylindrach.
Wadą jest to, że różne pojazdy elektryczne tej samej marki mogą sprawiać… takie same wrażenie. Zaletą jest… to właściwie: niesamowicie-wyglądające Audi A6 Avant e-tron.
Jak wszyscy wiemy, to świat SUV-ów, a samochody osobowe mogą być trudne do sprzedania. Trudno powiedzieć, czy Audi A6 e-tron w ogóle istniałoby bez platformy Premium Electric (PPE) Grupy VW i dwóch siostrzanych SUV-ów, Audi Q6 i Porsche Macan. Ale posiadanie populistycznego rodzeństwa, które zapewniło podstawy nowej-generacji, z pewnością pomogło.
Może Cię zaskoczyć informacja, że A6 Avant e-tron jest w rzeczywistości droższy niż odpowiednik Q6 e-tron. Nasze A6 to środkowa wersja S-line quattro za 167 990 dolarów, czyli o 12 tys. dolarów drożej niż Q6 w tym samym wyposażeniu. Możesz też rozważyć następującą opcję: za kolejne 2 tys. dolarów możesz mieć SQ6 e-tron.
Na obronę A6 Avant należy powiedzieć, że jest to większy (przez co mamy na myśli dłuższy) samochód, chociaż Q6 nadal zapewnia dodatkowe 24 litry bagażnika (526 l) dzięki wysokości dachu.
A6 e-tron świetnie radzi sobie z przełączaniem się między luksusowym transportem a zadziwiająco szybkim ekspresem A-do-B.
Sądząc po liczbach, prawdopodobnie nie kupisz A6 e-tron. Kupujesz go, bo wygląda fajnie i, spójrzmy prawdzie w oczy, bo to nie jest SUV. Nie przeszkadza nam to.
Mimo że jest „tylko” A6, ten-tron jest wystarczająco szybki, ma moc 340 kW (maksymalnie w trybie startowym) i moment obrotowy 275 Nm/580 Nm z przodu/z tyłu. Rozpędzi się do 100 km/h w 4,7 sekundy, czyli tylko o 0,6 sekundy wolniej niż max-atak S6 e-tron.
Ale czy daje takie same wrażenia jak Q6 e-tron? Prawie tak. Nie jest to złe, bo Q6 i tak jest świetnym samochodem. Nie uzyskasz dużej przewagi w środku--położenia ciężkości, będąc znacznie niższym, ponieważ cała masa (czyli masa akumulatora) i tak w obu samochodach jest umiejscowiona na dole. Ale siedząc ładnie i nisko, wydaje się po prostu bardziej sportowo.
A6 ma nieco większy rozstaw osi (o 57 mm), więc jest oczywiste, że będzie jechał trochę lepiej, ale będzie nieco mniej zwrotny w ciasnych zakrętach. Ale jeśli mówimy o pojazdach elektrycznych o masie ponad 2,3-tony, nie jest to duża liczba.
Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu i trybom jazdy, które powodują zupełnie inne wrażenia podczas jazdy, A6 e-tron świetnie radzi sobie z przełączaniem się między luksusowym transportem a zadziwiająco szybkim ekspresem A-do-B.